알제리 항공
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1. 개요
알제리 항공은 1947년 프랑스 식민 통치 시기 'Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA)'로 설립된 알제리의 국영 항공사이다. 1953년 Compagnie Air Transport (CAT)와 합병하여 현재의 사명으로 변경되었으며, 1962년 알제리 독립 이후 국적 항공사 지위를 얻었다. 알제리 정부는 1974년 에어 프랑스 지분을 인수하여 100% 국유화했다. 알제리 항공은 현재 78개 노선을 운항하며, 에어버스, 보잉 기종을 포함한 항공기를 운용하고 있다. 하지만, 여러 차례 항공 사고 및 납치 사건을 겪기도 했다.
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| 알제리 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사명 | 알제리 항공 |
| 현지명 | الخطوط الجوية الجزائرية (알-쿠투투 알-자우위야투 알-자자이리야) |
 | |
| IATA 코드 | AH |
| ICAO 코드 | DAH |
| 콜사인 | AIR ALGERIE |
| 설립일 | 1947년 3월 15일 |
| 본사 | 알제리 알제 |
| CEO | 함자 벤하무다 |
| 허브 공항 | 우아리 부메디엔 공항 |
| 보조 허브 공항 | 오란 에스 세니아 공항 |
| 중점 도시 | 오란 에스 세니아 공항 |
| 상용 고객 프로그램 | Air Algérie Plus |
| 웹사이트 | 알제리 항공 공식 웹사이트 |
| 재무 정보 | |
| 운영 이익 | 증가, 1,020억 알제리 디나르 (DA) |
| 운영 규모 | |
| 직원 수 | 7,945명 (2022년) |
| 항공기 보유 대수 | 56대 |
| 취항지 수 | 78곳 |
| 모기업 | |
| 모기업 | 알제리 정부 |
| 자회사 | |
| 자회사 목록 | Air Algérie Cargo (알제리 항공 카고) Air Algérie Catering (알제리 항공 케이터링) Air Algérie Technics (알제리 항공 테크닉스) Air Algérie Handling (알제리 항공 핸들링) Tour Operator (여행사) |
2. 역사
1947년 당시 알제리가 프랑스의 식민 통치를 받던 시절 설립되었다. 1953년 항공운송사(Compagnie Air Transport영어)와 합병해 CGTA-알제리항공이 탄생되었다.[7] 1962년 알제리가 프랑스부터 독립한 뒤 현재의 이름이 되었다. 알제리 정부는 이 회사의 지분을 늘려가다가 1974년 에어프랑스가 보유한 17%의 지분을 인수한 뒤 100%의 지분을 갖게 되었다.[7] 이후 신형 항공기를 도입했으며, 2000년대 들어 매년 300만 명 이상의 승객과 2만 톤 가량의 화물을 수송했다. 2009년 알제리와 중국의 수교 50주년을 기념하여 알제 ~ 베이징 직항 노선이 개설되었다. 2021년 9월, 프랑스와 알제리 간에 마약을 운송하던 직원 한 명이 체포된 후 국영 회사는 규정을 강화했다.[7]
1946년에 ''Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA)''가 설립되었다. 1947년에 알제리와 유럽 간의 전세 항공편 운항을 시작했다. 그러나 1940년대 말까지 CGTA는 알제, 바젤, 본, 제네바, 마르세유, 파리, 필리프빌, 툴루즈를 운항하는 정기 항공편을 운항했다. 1952년에는 34석 규모의 브르타뉴 3대가 DC-3 7대와 함께 운항했다. 한편, 에어 프랑스와 ''Compagnie Générale Transatlantique''의 자회사인 ''Compagnie Air Transport (CAT)''는 1940년대 후반에 바젤, 리옹, 마르세유, 파리, 툴루즈와 알제, 콘스탄틴, 오란을 연결하기 위해 설립되었다. 계절별 런던–도빌, 런던–르 투케 항공편도 운항했다. 1951년 이후 교통량이 감소하면서 합병이 고려되었다.
CGTA와 CAT는 1953년 5월 23일에 합병하여 ''Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie''를 설립했다. 합병 후 에어 알제리는 아작시오, 클레르몽, 몽펠리에, 페르피냥으로 계절 서비스를 시작했다. 또한 스위스가 정기 운항에 추가되었고, 아비아코와 제휴하여 팔마에서 주 1회 기착했으며, 대부분의 지중해 횡단 노선은 에어 프랑스와의 풀 계약으로 운항하여 프랑스 항공사가 이 서비스의 54%를 운항하고 나머지는 에어 알제리가 운항했다. 1950년대 후반에는 코트다쥐르행 항공편이 추가되었다.
1957년 7월에 노라틀라스 항공기 2대가 인수되었고, 다음 해 7월에 3번째 항공기가 추가되었다. 또한 1958년 초에는 카라벨을 주문한 최초의 민간 프랑스 항공사가 되었으며, 이 중 첫 번째 항공기는 1960년 1월에 제조업체로부터 인도되었다. 인도 후 이 항공기는 알제–파리 노선에 투입되었다. 이 기종은 이후 몇 달 동안 파리–본 및 파리–오란 서비스에도 사용되었다. 1960년 4월까지 에어 알제리의 항공기는 카라벨 3대, DC-3 3대, DC-4 10대, 록히드 L-749 컨스텔레이션 2대, 노라틀라스 3대로 구성되었다. 카라벨은 이전에 컨스텔레이션과 DC-4로 운항하던 노선에 점차 투입되었고, 이들은 화물 서비스에 사용되거나 판매되었다.
두 해운 회사, ''Compagnie Générale Transatlantique''와 ''Compagnie de Navigation Mixte''는 1962년 알제리가 독립할 때까지 알제리 항공의 지분 과반수(98%)를 소유하고 있었다. 독립 이후, 알제리의 ''Délégation Générale''과 에어 프랑스가 지배적인 지분을 인수했다. 재정 구조는 1963년 3월에 변경되었는데, 해운 회사와 에어 프랑스가 31%의 지분을 양도했고, 알제리 정부는 회사의 자산 51%를 소유하게 되었고, 알제리 항공은 국적 항공사 지위를 얻었다. 1964년 4월, 정부는 항공사 참여율을 57%로 늘렸다. 그 달, 알제리–모스크바 노선 운항을 목표로 두 대의 일리우신 Il-18 구매 계약이 체결되었다. 알제리 항공은 계약이 나중에 취소되었기 때문에 이 항공기 중 한 대만 인도받았다. 함대에 있는 유일한 Il-18은 정부에서 사용했다. 1968년 4월까지 항공사 함대에는 8대의 DC-4가 있었다. 그 해, 전 루프트한자 컨베어 440 4대가 구매되어 640 버전으로 개조되었다. 이 항공기들은 노후화된 DC-4를 대체하기 위해 도입되었다. 전세 운송은 항공사 활동의 20%를 차지했다.
1970년 3월까지 정부는 회사의 83%를 소유하고 있었고, 이때 보잉 737-200, 5대의 카라벨, 4대의 CV-640, 3대의 DC-3 및 1대의 DC-4가 함대에 포함되었다. 1968년에 설립된 국내 항공사인 ''Société de Travail Aérien''은 1972년 5월 알제리 항공에 인수되었다. 8월에는 250만 £에 포커 F27-400 3대가 주문되었다. 9월에는 두 번째 보잉 737 인도를 앞두고, 이 유형의 항공기 두 대(하나는 전환 가능한 모델)가 추가로 주문되었다. 그 해, 알제리 정부는 에어 프랑스가 보유한 나머지 17.74%의 지분을 인수하면서 항공사 참여율을 100%로 늘렸다. 1975년에는 카라치로 가는 새로운 노선이 개통되었다. 1979년 11월, 보잉 727 4대가 6200만달러 규모의 계약으로 주문되었다.
1980년 7월까지 알제리 항공은 5,621명의 직원을 보유하고 있었다. 1981년 1월, 알제리 항공은 록히드 L-100-30 3대를 주문했다. 1981년 11월, 보잉 727-200과 보잉 737-200이 인수되었다. 1983년에는 보잉 737-200 3대가 5000만달러에 주문되었다. 알제리 항공은 1984년에 에어버스 A310 2대를 주문하면서 에어버스의 48번째 고객이 되었다. 그 해, 포커 F-27 항공기를 사용하여 국내 및 지역 서비스를 운항하는 항공사인 '''Inter Air Services''' (IAS) (Lignes Intérieures Algériennes프랑스어)라는 자회사가 설립되었다. IAS 네트워크는 알제리 항공을 대신하여 운영되었으며, 1985년 3월에는 아드라르, 알제, 베차르, 보르지 바지 목타르, 자네트, 엘 골레아, 가르다이아, 하씨 메사우드, 일리지, 인 아메나스, 인 살라, 오란, 우아글라, 타만라세트, 티미문 등을 포함했다. 1989년, 알제리 항공은 보잉 767-300 3대를 2.64억달러에 주문했다.
첫 번째 보잉 767-300은 1990년 중반에 항공기 제조업체에서 인도되었다. 그 해, 이 항공사는 알제리 디나르 평가 절하 이후 부채가 4.02억달러로 증가하면서 구조 조정 과정을 시작했다.
알제리 항공과 소나트라크는 1998년에 타실리 항공을 설립했으며, 알제리 항공은 이 항공사의 지분 49%를 2005년에 소나트라크에 넘겼다.
알제리 항공은 1997년에 유한 회사가 되었다.[7]
2010년 11월, 알제리 항공은 2011년에 시작될 항공기 현대화를 위해 4억유로를 투자한다고 발표했다.
알제리 항공의 실적은 다음과 같다.
| style="background: #EA2924;" | | 매출액 (DA 십억) | 영업 이익 (DA 십억) | 순이익 (DA 십억) | 직원 수 | 승객 수 (정기선) (백만) | 승객 탑승률 (%) | 화물 운송량 (000톤) | 항공기 수 (연말 기준) | 참고 문헌 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 49.4 | 2.9 | 57 | 14.7 | [11][12][13] | ||||
| 2008 | 54.3 | 3.2 | [11][12] | ||||||
| 2009 | 58.1 | 2.2 | 4.0 | 8,898 | 3.5 | 13.5 | 39 | [11][14][15] | |
| 2010 | 55.6 | 2.9 | 2.3 | 9,502 | 3.5 | 60.5 | 13.4 | 39 | [11][14][16] |
| 2011 | 57.0 | 2.9 | 2.6 | 9,750 | 3.7 | 63.6 | 11.7 | 43 | [17][14][18] |
| 2012 | 65.6 | 2.7 | 2.8 | 9,563 | 4.3 | 66.4 | 11.3 | 43 | [17][14][19] |
| 2013 | 69.6 | 1.2 | 9,469 | 4.7 | 66.4 | 15.7 | 43 | [20][14][21] | |
| 2014 | 77.6 | 1.4 | 9,095 | 5.2 | 63.2 | 14.9 | 44 | [13][14][22] | |
| 2015 | 80.6 | 0.1 | 8,610 | 5.5 | 69.7 | 15.3 | 54 | [13][14][23] | |
| 2016 | 91.5 | 9,016 | 6.1 | 70 | 15.5 | 56 | [14][24] | ||
| 2017 | 96.0 | 8,768 | 6.3 | 72 | 17.7 | 58 | [25][26] | ||
| 2018 | 113.6 | 8,670 | 6.6 | 74 | 20.1 | 56 | [14][27][28] | ||
| 2019 | 6.6 | 75.1 | 17.1 | 57 | [29] | ||||
| 2020 | 56 | [30] | |||||||
| 2021 | 1.9 | 73.1 | 11.5 | 56 | [31] | ||||
| 2022 | 7,945 | 4.6 | 78 | 17.9 | 58 | [32] |
알제리 항공은 알제리를 중심으로 국내외 다양한 목적지를 연결하는 광범위한 네트워크를 보유하고 있다. 2023년 12월 기준으로, 33개국 78개 노선을 운항하고 있다.[1][36]
3. 운항 노선
2015년 10월 기준으로, 알제리 내 32개 도시를 운항하는 국내선 네트워크와 43개 도시를 운항하는 국제선 네트워크를 운영하고 있다.[35] 2012년 9월 기준으로는 국제선 시장 점유율 46%를 차지했으며, 알제리와 스페인 간 항공편의 선두 운영사였고, 좌석 점유율이 가장 높은 국제선 노선 10개 중 6개가 프랑스를 운항했다.
2007년 6월에는 몬트리올 노선을 개통하였고, 2009년 2월에는 베이징으로의 운항을 시작했다.국가 도시 공항 비고 알제리 아드라르 투아-셰이크 시디 모하메드 벨케비르 공항 알제 우아리 부메디엔 공항 허브 안나바 라바 비타트 공항 바트나 모스테파 벤 부올라이드 공항 베샤르 부드겐 벤 알리 로트피 공항 베자이아 아바네 람다네 공항 비스크라 비스크라 공항 보르지 바지 목타르 보르지 바지 목타르 공항 슐레프 슐레프 국제공항 콘스탄틴 모하메드 부디아프 국제공항 자네트 자네트 이네드비렌 공항 엘 바야드 엘 바야드 공항 엘 골레아 엘 골레아 공항 엘 우에드 구에마르 공항 가르다이아 누메라-무프디 자카리아 공항 하씨 메사우드 우에드 이라라–크림 벨카셈 공항 하씨 르멜 하씨 르멜 공항 일리치 타캄할트 공항 인 아메나스 인 아메나스 공항 인 게잠 인 게잠 공항 인 살라 인 살라 공항 지젤 지젤 페르하트 아바스 공항 라구아트 엘 메크라레그 공항 마스카라 그리스 공항 메체리아 셰이크 부아마마 공항 오랑 아메드 벤 벨라 공항 와르글라 아인 베이다 공항 세티프 아인 아르나트 공항 타만라세트 아게나르 – 하지 베이 아캄옥 공항 테베사 셰이크 라르비 테베사 공항 티아레트 압델하피드 부소우프 부 셰키프 공항 티미문 티미문 공항 틴두프 코망당 페라지 공항 틀렘센 제나타 – 메살리 엘 하지 공항 투구르트 시디 마흐디 공항 오스트리아 빈 빈 국제공항 벨기에 브뤼셀 브뤼셀 공항 샤를루아 브뤼셀 사우스 샬레로이 공항 부르키나파소 와가두구 토마스 상카라 국제공항 와가두구 카메룬 두알라 두알라 국제공항 캐나다 몬트리올 몬트리올–트뤼도 국제공항 중국 베이징 베이징 서우두 국제공항 이집트 카이로 카이로 국제공항 에티오피아 아디스아바바 아디스아바바 볼레 국제공항 프랑스 보르도 보르도–메리냑 공항 릴 릴 공항 리옹 리옹 생텍쥐페리 공항 마르세유 마르세유 프로방스 공항 메츠 메스-낭시-로렌 공항 몽펠리에 몽펠리에–메디테라네 공항 니스 니스 코트다쥐르 공항 파리 샤를 드 골 공항 오를리 공항 툴루즈 툴루즈–블라냐크 공항 독일 프랑크푸르트 프랑크푸르트 공항 헝가리 부다페스트 부다페스트 페렌츠 리스트 국제공항 이탈리아 밀라노 밀라노 말펜사 공항 로마 레오나르도 다 빈치–피우미치노 공항 코트디부아르 아비장 펠릭스 우푸에-부아니 국제공항 요르단 암만 여왕 알리아 국제공항 레바논 베이루트 베이루트-라피크 하리리 국제공항 말리 바마코 모디보 케이타 국제공항 모리타니 누악쇼트 누악쇼트–움툰시 국제공항 니제르 니아메 디오리 하마니 국제공항 포르투갈 리스본 리스본 공항 포르투 포르투 공항 카타르 도하 하마드 국제공항 러시아 모스크바 셰레메티예보 국제공항 상트페테르부르크 풀코보 공항 세네갈 다카르 블레즈 디아뉴 국제공항 스페인 알리칸테 알리칸테–엘체 미겔 에르난데스 공항 바르셀로나 호셉 타라데야스 바르셀로나–엘프라트 공항 마드리드 마드리드–바라하스 공항 팔마 데 마요르카 팔마 데 마요르카 공항 발렌시아 발렌시아 공항 사우디아라비아 제다 킹 압둘아지즈 국제공항 메디나 프린스 모하메드 빈 압둘아지즈 국제공항 남아프리카 공화국 요하네스버그 O. R. 탐보 국제공항 스위스 제네바 제네바 공항 스위스
프랑스
독일바젤
뮐루즈
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3. 1. 코드쉐어 협정
알제리 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있다.
| 항공사 |
|---|
| 로얄 에어 모로코 |
| 아이글 아주르 |
| 튀니스에어 |
| 터키 항공 (스타 얼라이언스) |
4. 보유 기종
알제리 항공은 2012년 8월 기준으로 다양한 기종의 항공기를 보유하고 있으며, 평균 기령은 9년이다.[80][81] 1998년에는 노후된 보잉 727-200 및 보잉 737-200 기종을 대체하기 위해 10대의 보잉 737 넥스트 제너레이션 항공기를 주문했으며, 이후 보잉 737-600 주문이 2대 더 늘어났다. 2000년 8월에는 첫 번째 보잉 737-800이 인도되었고, 2002년 5월에는 첫 번째 보잉 737-600이 인도되어 알제리 항공은 이 기종을 운용하는 세계에서 5번째 항공사가 되었다.
2003년 말, 5대의 에어버스 A330-200과 9대의 ATR72-500을 주문했으며, 2009년에는 ATR72-500 4대가 추가로 주문되었다. 2010년 2월에는 66석 터보프롭 기종 4대 중 첫 번째 기종이 도입되었다. 2009년 두바이 에어쇼에서는 7대의 보잉 737-800을 추가 구매할 것이라고 발표했다. 2011년 4월에는 이 주문의 네 번째 항공기가 인도되면서 알제리 항공이 인수한 50번째 보잉 제트기가 되었다.
2012년 11월, 알제리 항공은 항공기 현대화를 위해 2012년부터 2016년까지 8대의 항공기를 도입하는 데 6억유로를 투자할 것이라고 발표했다. 2013년 2월에는 3대의 에어버스 A330-200, 5대의 보잉 737-800을 추가 주문했다는 비공식 발표가 있었다. 2013년 4월, 14대의 여객기와 2대의 화물기 구매를 위한 입찰을 시작했고, 12월에는 노후된 보잉 767을 대체하기 위해 3대의 250석 규모 항공기를 포함, 7.62억달러 (5.56억유로) 상당의 신규 장비 구매 계획을 발표했다. 2013년 11월 두바이 에어쇼에서 에어버스에 3대의 에어버스 A330-200을 주문했다.
2014년 1월, 3대의 68석 규모 ATR 72-600을 주문했으며, 7.24억달러에 달하는 8대의 보잉 737-800 계약을 체결했다. 이 ATR 주문으로 알제리 항공은 아프리카에서 이 기종을 가장 많이 운용하는 항공사가 되었다. 같은 해 5월에는 보잉 737-700C 2대를 1.52억달러에 주문했다. 2014년 12월, 알제리 항공의 첫 ATR 72-600이 인도되었다.
2023년 6월, 알제리 항공은 에어버스에 에어버스 A330-900 5대와 에어버스 A350-1000 2대를 주문했다. 보잉에는 8대의 보잉 737 MAX 9를 주문했으며 2대의 보잉 737-800BCF 구매 약속도 체결했다.
4. 1. 현재 사용하는 기종
| 기종 | 운용 대수 | 주문 대수 | 좌석 수 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | P | Y | 총합 | ||||
| 에어버스 A330-200 | 8 | — | 14 | 22 | 196 | 232 | |
| 18 | 14 | 219 | 251[42] | ||||
| 에어버스 A330-900neo | — | 5 | 미정 | 2025년부터 순차적으로 도입될 예정이다.[43] | |||
| 에어버스 A350-1000 | — | 2 | 미정 | 2025년부터 순차적으로 도입될 예정이다.[43] | |||
| ATR 72-500 | 12 | — | — | — | 66 | 66 | |
| 70 | 70 | ||||||
| ATR 72-600 | 3 | — | — | — | 68 | 68 | |
| 보잉 737-600 | 5 | — | — | 16 | 85 | 101 | |
| 보잉 737-700C | 2[44] | — | — | 8 | 104 | 112 | |
| 보잉 737-800 | 24[44] | — | — | 48 | 114 | 162 | |
| 보잉 737 MAX 9 | — | 8 | 미정 | 2027년부터 순차적으로 도입될 예정이다.[45] | |||
| 화물기 | |||||||
| 보잉 737-800BCF | 1[46] | — | 화물 | ||||
| 록히드 L-100-30T | 1 | — | 화물 | ||||
| 총합 | 56 | 15 | colspan="5" | | ||||
4. 2. 퇴역 기종
다음은 알제리 항공이 과거에 운용했던 기종들이다.[87]| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A300B4-200 | 2 | 1981년 | 1985년 | 루프트한자 임차 운항 |
| 에어버스 A310-200 | 4 | 1984년 | 1995년 | 2대는 로얄 요르단 항공에 매각 |
| 에어버스 A310-300 | 2 | 2005년 | 2007년 | 임차 운항 |
| 에어버스 A320-200 | 4 | 2005년 | 2015년 | 임차 운항 |
| 에어버스 A330-200 | 1 | 2015년 | 2015년 | 하이 플라이 임차 운항 |
| 에어버스 A330-300 | 3 | 2002년 | 2014년 | 에어아시아 X 임차 운항 |
| 에어버스 A340-300 | 3 | 2010년 | 2014년 | |
| 보잉 707-320B | 7 | 1962년 | 1977년 | |
| 보잉 727-200 | 5 | 1969년 | 2004년 | |
| 보잉 737-200 | 19 | 1969년 | 2005년 | |
| 보잉 737-400 | 11 | 1999년 | 2009년 | |
| 보잉 747-100 | 5 | 1979년 | 1986년 | 에어 프랑스 임차 운항 |
| 보잉 747-200B | 3 | 2001년 | 2005년 | |
| 보잉 747-200M | 3 | 1981년 | 2004년 | |
| 보잉 747-200C | 2 | 1977년 | 1981년 | 월드 에어웨이즈 임차 운항 |
| 보잉 747-300B | 2 | 2000년 | 2004년 | 에어 애틀랜타 아이슬란드 임차 운항 |
| 보잉 767-200ER | 2 | 2001년 | 2005년 | 에어 애틀랜타 아이슬란드 임차 운항 |
| 보잉 767-300 | 3 | 1990년 | 2018년 | |
| 보잉 777-200 | 2 | 2003년 | 2003년 | 보잉 임차 운항 |
| 맥도넬더글러스 DC-8-40 | 1 | 1978년 | 1979년 | 임차 운항 |
| 맥도넬더글러스 DC-8-50 | 1 | 1978년 | 1978년 | 임차 운항 |
| 맥도넬더글러스 DC-8-60 | 24 | 1978년 | 1988년 | 월드 에어웨이즈 임차 운항 |
| 맥도넬더글러스 DC-10-10 | 2 | 1977년 | 1977년 | 임차 운항 |
| 수드 에이비에이션 카라벨 | 3 | 1962년 | 1976년 | |
| 포커 27 | 불명 | 1982년 | 2000년 |
5. 사건 및 사고
알제리 항공은 창립 이후 여러 건의 항공 사고와 항공기 납치 사건을 경험했다.[53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72]
| 발생일 | 항공기 종류 | 등록번호 | 사고 내용 | 사망자 | 생존자 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960년 5월 19일 | 쉬드 아비에이션 카라벨 | F-OBNI | 파리 오를리 공항 상공에서 스탐페 SV.4와 충돌 | 1 | 38 | 카라벨 여객기는 안전하게 착륙 후 수리[53] |
| 1967년 4월 11일 | 더글러스 DC-4 | 7T-VAU | 타만라세트 공항 인근 사하라 사막에 추락 | 39 | 0 | [54] |
| 1969년 7월 26일 | 쉬드 아비에이션 카라벨 | 7T-VAK | 전기 고장 추정 화재로 하시 메사우드 공항 비상 착륙 시도 중 추락 | 37 | 0 | [55] |
| 1979년 1월 24일 | 에어로스파시알 N 262 | 7T-VSU | 베샤르 공항 인근 추락 (조종사 실수, 피로, 고도계 오작동) | 14 | 9 | [56] |
| 1994년 12월 21일 | 보잉 737-200 | 알제리 항공 702P편 화물기, 코벤트리 공항 인근 추락 | 5 | 0 | [57] | |
| 2003년 3월 6일 | 보잉 737-200 | 7T-VEZ | 알제리 항공 6289편, 타만라세트 이륙 직후 엔진 고장 추락 | 102 | 1 | [58] |
| 2006년 8월 13일 | 록히드 L-100 허큘리스 | 7T-VHG | 알제리 항공 2208편 화물기, 이탈리아 피아첸차 인근 추락 (자동 조종 장치 문제) | 3 | 0 | [59] |
| 2014년 7월 24일 | 맥도넬 더글러스 MD-83 | 알제리 항공 5017편, 말리 가오 인근 추락 | 118 | 0 | [60][61][62] | |
| 1949년 6월 8일 | 더글러스 C-47 스카이트레인 | F-BCYO | 리옹-브롱 공항 착륙 중 착륙 장치 붕괴 | 0 | 3 | [63] |
| 1951년 10월 30일 | 쉬드-웨스트 브르타뉴 | F-OAIY | 파리-오를리 공항 이륙 중 착륙 장치 붕괴 및 화재 | 34 | 0 | [64] |
| 1962년 4월 26일 | 록히드 컨스텔레이션 | F-BAZE | 우아리 부메디엔 공항에서 비밀 군사 조직 테러로 폭파 | - | - | [65] |
| 1973년 9월 23일 | 쉬드 아비에이션 카라벨 | 7T-VAI | 우아리 부메디엔 공항 착륙 사고 | - | - | [66] |
| 1989년 8월 1일 | 록히드 L-100 허큘리스 | 타만라세트 공항 착륙 중 그라운드 루프 사고 | - | - | [67] | |
| 1991년 7월 25일 | 포커 F27 프렌드십 | 7T-VRM | 인 게즈잠 공항 강제 착륙 중 노즈기어 붕괴 | - | - | [68] |
| 1996년 8월 2일 | 보잉 737-200 | 7T-VED | 제나타 – 메살리 엘 하지 공항 활주로 이탈 | 0 | 106 | [69] |
| 1999년 1월 31일 | 보잉 737-200 | 7T-VEH | 모하메드 부디아프 국제공항 착륙 중 활주로 이탈 및 눈더미 충돌 | 0 | 99 | [70] |
| 2006년 3월 18일 | 보잉 737-600 | 7T-VJQ | 산 파블로 공항 착륙 중 착륙 장치 붕괴 | 45 | 62 | [71] |
| 2008년 3월 14일 | 보잉 737-800 | 7T-VKA | 아인 아르나트 공항 강제 착륙 | - | - | [72] |
| 발생일 | 항공기 종류 | 사고 내용 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1970년 8월 31일 | Convair CV-640 | 알바니아행 요구, 유고슬라비아 두브로브니크 착륙 후 범인 체포 | [73] |
| 1991년 3월 31일 | 보잉 737-200 | 수류탄 위협, 정치적 성명 발표 요구, 범인 항복 | [74] |
| 1994년 11월 13일 | Fokker F27 Friendship | 팔마 데 마요르카 공항 강제 전환, 범인 3명 항복 | [75] |
| 1996년 7월 25일 | 보잉 767-300 | 미국행 요구, 4시간 협상 후 범인 항복 | [76] |
| 2003년 1월 19일 | 보잉 737-800 | 북한행 요구, 알제에서 경찰에 제압 | [77] |
| 2003년 8월 19일 | 보잉 737-800 | 제네바행 요구, 오란 에스 세니아 공항에서 범인 체포 | [78] |
6. 기타
알제리 항공은 주식회사이며, 2013년 12월 기준으로 알제리 정부가 지분 100%를 소유하고 있다.
알제리 항공은 석유 탐사를 지원하고, 매년 메카에서 열리는 하지 순례를 위한 전세 서비스를 제공한다. 1947년 프랑스령이었던 시기에 설립되었다. 에어 프랑스도 출자했지만, 알제리 독립 다음 해인 1963년 이후, 알제리 정부가 주식을 서서히 취득, 1974년에는 정부 출자 100%가 되면서 사실상의 국영 항공사가 되었다. 한때는 소나트라크와의 합작으로 타실리 항공에도 출자했다. 2007년 현재, 아프리카에서는 4위 규모를 가진 항공사가 되었다.
2007년 6월 15일부터 첫 대서양 노선으로 캐나다(몬트리올) 노선을 개설했고, 이후 중화인민공화국(베이징)으로의 취항을 시작했다. 베이징 취항은 이 회사 최초의 아시아 노선 전개이다. 미국(뉴욕)으로의 취항도 계획하고 있다.
스카이팀 가입 계획이 있다.
2021년 9월, 프랑스와 알제리 간 마약을 운송하던 승무원 1명이 체포된 후, 국영 기업은 규정을 강화했다.
알제리 항공의 주요 자회사는 다음과 같다.
에어 알제리 케이터링은 2,000명의 직원을 두고 있으며, 알제리에서 출발하는 모든 알제리 항공편의 기내식을 준비한다.
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